A OCU (@consumidores) estuda os LEDs

E o resultado, como non podería ser doutro xeito, non é o que nos venden:

¿Duran las bombillas LED tanto como se dice?

Facemos fincapé nesta frase:

Emplean más materiales en su composición, especialmente metales, lo cual redunda en un mayor impacto sobre el medio ambiente.

Moito ollo co que lemos e mercamos. O impacto ambiental dun obxecto debe medirse por todo o seu ciclo de vida: dende a fabricación ata a súa eliminación ou reciclaxe.

 

 

Ikea e a ¿seguridade?

Ikea leva moito tempo publicitando a iluminación LED dun xeito bastante agresivo. Xa sabedes que no exterior nada de nada, polo de agora. Pero desta vez é necesario pararse un anaco na súa publicidade, que descubrimos grazas a Salvador Bará a través dun foro da asociación Cel Fosc.

Non imos discutir en absoluto a mellora na calidade de vida que trae consigo a luz artificial, pero, coma todo, é bo nas dosis adecuadas e, coma sempre, é necesario desmontar algúns mitos que se xeralizan en torno a un tema, neste caso a iluminación e a seguridade.

A publicidade de Ikea nesta páxina é a seguinte:

ikea_1
Na imaxe non se ve, pero nela orixinalmente estaba inscrito o seguinte texto: La iluminación aumenta la seguridad en las calles. Por cada bombilla LED que compres, la Fundación IKEA dona 1€ para la iluminación de los campos de refugiados.

Na páxina onde explican a iniciativa din moitas cousas certas e que compartimos, todas elas relacionadas cos beneficios da luz artificial, pero a imaxe que aompaña á iniciativa e o texto son mellorables.

Por unha banda a imaxe inclúe un número de luces bastante alto na superficie que se amosa na fotografía e, por outra, o texto é unha gran mentira. Primeiro de todo imaxinemos un lugar completamente escuro, parece complicado moverse por un lugar así, tanto para un delincuente como para unha posible vítima. E segundo, aquí vos deixamos un enlace que se atopa na biblioteca de Cel Fosc no que se demostra que a iluminación pública non inflúe na redución da criminalidade: The influence of street lighting on crime and fear of crime.

A través do mesmo foro que Salvador Bará, Alejandro Sánchez comparte a versión inglesa, onde dicían (xa non aparece igual) que: Solar street lights for a safer community. Adding solar street lights to refugee camps improves safety by reducing the risk of crime and sexual and gender-based violence (Luces solares na rúa para unha comunidade máis segura. Instalando luces solares para campos de refuxiados auméntase a seguridade, reducindo o risco de crime e violencia sexual). Case nada…

Tamén Alejandro fainos o favor de aclarar que a publicidade de Ikea pode estar moi equivocada:

http://www.britastro.org/dark-skies/crime.html

Seguridade vial e iluminación

Esta é a primeira publicación de dúas ou tres que van traer polémica, pero que é preciso tratar.  Atopámonos cunha nova en El País, na edición de Madrid, co titular: Fomento apaga las farolas de 100 kilómetros de autopistas. Esta nova trae consigo a opinión de moita xente e a interpretación de datos. Nada en contra disto, salvo que na maioría dos casos isto estase a facer con moi pouco rigor e, sobre todo, creando medo e inseguridade na cidadanía sen motivo.

Chama a atención na nova (que podedes ler premendo no titular no parágrafo anterior) que se fala de datos de mortandade “alegremente”; pero en ningún momento se indica se as mortes se producen de día ou de noite. Tampouco se valoran outras variables coma número de carrís, densidade de tráfico ou estado da estrada, por exemplo… Hai unha carencia de rigurosidade moi alarmante. De feito lemos nesta nova de Ponle Freno o seguinte:

En cuanto al perfil del fallecido en accidente de tráfico, “no se trata del joven conductor inexperto, como se acostumbra a pensar, sino que el 51% de las víctimas tiene más de 45 años”, según apunta la directora de la DGT y añade que  “la movilidad de los trabajadores les expone al riesgo. Así que la implicación de las empresas con la seguridad vial no es un coste, es una inversión. Lo más preciado de una empresa es el capital humano”. Y añade: “el 75% de fallecidos por accidentes de tráfico se concentran entre las 8 de la mañana y las 8 de la tarde. El 64% de lunes a viernes. Lo que apunta que muchos accidentes son para ir y venir del trabajo”.

Falan na nova inidicada inicialmente de homoxeneidade, obviando por completo que en moitos casos esta conséguese apagando luces, coma por exemplo nos arredores das áreas de servizo das autoestradas, onde un se atopa cun montón de luz despois de vir da escuridade. Outra solución neste caso sería introducir iluminación poquiño a pouco, de menor a maior intensidade, pero dende logo non como se fai, que provoca máis cegamentos que outra cousa. Outra maneira de favorecer a homoxeneidade é enfocar ben todas as luminarias que están preto das estradas e autoestradas, que son numerosos os focos de luz que encandean aos condutores, que é o que realmente afecta á seguridade vial.

Por outra banda non se comenta nada dos reflectores que se poñen normalmente nas vías con certo tráfico para que nos guiemos con facilidade.

luces_noche
¿E que hai da mellora dos faros dos vehículo? ¿E da adecuación da velocidade da marcha ás condicións ambientais? Fonte: http://juanjogabina.com/2009/04/15/la-cultura-del-perdedor-se-basa-en-la-urgencia/

Tamén sería necesario neste caso falar das cores das luces e da repercusión destas na nosa percepción. As luces frías, as branco-azuladas, son luces que non se deben utilizar no exterior, pois espállanse ata moi lonxe e reflíctense con forza en todas as superficies. As mellores luces son as de cores cálidos, entre vermello e amarelo, que cegan menos, entre outros beneficios. O que teñen estas luces é que non nos permiten percibir con claridade todo o espectro de luz e, polo tanto, de cores, polo que perdemos nitidez na visión. Así pois, é moi problable que moita xente perciba mellor unha luz en movemento na escuridade, que unha luz dun móbil dun ton parecido á luz ambiente.

Alumar máis non significa ver mellor e non é necesario escudarse no robo de cobre para apagar luces e aforrar cartos. O que hai que facer é explicar as cousas e alumar mellor alí onde é necesario: presenza de peóns, alta densidade de tráfico (nas horas onde isto sexa así), cruces con pouca visibilidade…

Sobre seguridade vial e rotondas existe este estudo que non conclúe que a iluminación delas reduza os accidentes: The lighting of rural roundbouts.